A carga marítima en aumento tolo, como resolver a preocupación da caixa? Vexa como responden as empresas ao cambio!
Baixo a influencia de múltiples factores, o prezo do envío das exportacións de comercio exterior mostra unha tendencia á alza. Ante o aumento da carga marítima, as empresas de comercio exterior en todo o país para cambiar a tensión.
As tarifas de carga aumentaron en moitas rutas marítimas
Cando o xornalista chegou ao porto de Yiwu, o persoal díxolle ao xornalista que o aumento dos prezos do envío colleu por sorpresa a algúns comerciantes, tivo que atrasar o envío e o atraso de mercadorías era grave.
Loxística de Zhejiang: desde principios de abril, o almacén estivo un pouco esgotado. Os clientes poden axustar algúns plans de envío segundo a taxa de transporte e, se a taxa de transporte é demasiado alta, pode atrasarse e atrasarse.
O transporte marítimo segue aumentando, especialmente para as pequenas e medianas empresas de comercio exterior retos de exportación.
Compañía de Yiwu: Algúns produtos producidos, por exemplo, enviados o día 10, pero non poden obter o recipiente o día 10, un remolque pode atrasarse durante dez días, unha semana e ata medio mes. O noso custo atrasado é dun ou dous millóns de yuans este ano.
Hoxe en día, a escaseza de colectores e a escaseza de capacidade de transporte seguen empeorando, e as reservas de envío de moitos clientes de comercio exterior están programadas directamente para mediados de xuño, e algunhas rutas son "difíciles de atopar unha clase".
Persoal comercial do transportista de Zhejiang: case todos os barcos están reservados polo menos con 30 caixas altas, pero agora é difícil atopar unha cabina, deixei moito espazo e agora non é suficiente.
Enténdese que varias compañías navieras emitiron unha carta de aumento de prezo, aumentou a taxa da ruta principal e agora a taxa de frete das rutas individuais de Asia a América Latina disparouse desde máis de 2.000 dólares por cada 40 pés. caixa de 9.000 a 10.000 dólares, e a taxa de transporte de Europa, América do Norte e outras rutas case se duplicou.
Investigador de envíos de Ningbo: o noso último índice do 10 de maio de 2024 pechou en 1812,8 puntos, un 13,3% máis que o mes anterior. A súa suba comezou a mediados de abril, e o índice subiu significativamente nas últimas tres semanas, superando todas elas o 10%.
Unha combinación de factores provocou o aumento do transporte marítimo
Na tradicional temporada baixa do comercio exterior, o transporte marítimo segue aumentando, cal é o motivo detrás? Como afectará á nosa exportación de comercio exterior?
Os expertos dixeron que o aumento dos custos de envío reflicte un certo grao de quecemento no comercio exterior global. Nos catro primeiros meses deste ano, o valor de importación e exportación do comercio de mercadorías de China aumentou un 5,7% interanual, e o crecemento do 8% en abril, superando as expectativas do mercado.
Investigador asociado, Instituto de Economía Estranxeira, Academia Chinesa de Investigación Macroeconómica: Desde 2024, a mellora marxinal da demanda en Europa e os Estados Unidos, a situación do comercio exterior de China é boa, proporcionando apoio básico para o aumento da demanda de transporte marítimo e o aumento dos prezos do transporte marítimo. Ao mesmo tempo, afectados pola incerteza da política comercial tras as eleccións estadounidenses, e superpostos á expectativa de aumentar as tarifas de frete na tempada alta, moitos compradores tamén comezaron a almacenar previamente, o que provocou un novo aumento da demanda de transporte.
Desde o lado da oferta, a situación no Mar Vermello segue sendo un dos principais factores que afectan a tendencia do mercado de transporte de contedores. A continua tensión no Mar Vermello fixo que os buques de carga evitasen o Cabo de Boa Esperanza, aumentando significativamente a distancia da ruta e os días de navegación, e aumentando os prezos do transporte marítimo.
Investigador asociado, Instituto de Investigación Económica Estranxeira, Academia Chinesa de Investigación Macroeconómica: o aumento dos prezos internacionais do fuel oil, a conxestión portuaria en moitos países tamén aumentaron o custo e o prezo do transporte marítimo.
Os expertos dixeron que os prezos dos envíos fluctúan a curto prazo, o que supón custos e problemas de puntualidade para os envíos de comercio exterior, pero co ciclo pasado, os prezos caerán, o que non terá un impacto significativo no lado macro do comercio exterior de China.
Tomar a iniciativa para responder aos cambios
Ante o aumento do transporte marítimo, as empresas de comercio exterior tamén responden aos cambios. Como controlan os custos e solucionan os problemas de envío?
Xefe da empresa de comercio exterior de Ningbo: os mercados de Europa e Oriente Medio continuaron aumentando os pedidos recentemente e o volume de pedidos aumentou preto dun 50% en comparación co mesmo período do ano pasado. Non obstante, debido ao continuo aumento dos prezos dos envíos e á imposibilidade de reservar espazo de envío, a compañía atrasou o envío de 4 contedores de mercadorías, e o último é case un mes máis tarde que a hora orixinal.
Un contedor de 40 pés que antes custaba uns 3.500 dólares para enviar a Arabia Saudita custa agora entre 5.500 e 6.500 dólares. Tentando facer fronte á difícil situación do aumento da carga marítima, ademais de facer espazo para apilar o atraso de mercadorías, tamén suxeriu que os clientes tomen o transporte aéreo e o tren de Europa Central, ou utilicen o modo de transporte máis económico de armarios altos para resolver a solución flexible.
Os comerciantes tamén tomaron a iniciativa para facer fronte aos desafíos do aumento das tarifas de frete e da capacidade insuficiente, e as fábricas aumentaron os esforzos de produción da liña de produción orixinal dunha a dúas, acurtando o tempo de produción inicial.
Shenzhen: antes eramos un barco rápido mariñán puro, e agora escolleremos un barco máis lento para alongar o ciclo de operación de carga e reducir os custos. Tamén tomaremos algunhas medidas operativas necesarias para reducir o custo do lado da operación, planificaremos o envío antes, enviaremos a mercadoría ao almacén no exterior e despois transferiremos as mercadorías do almacén no exterior ao almacén dos EUA.
Cando o xornalista entrevistou empresas de loxística transfronteiriza e empresas de transporte de mercadorías internacionais, tamén descubriu que, para garantir a puntualidade, algunhas empresas de comercio exterior comezaron a enviar pedidos para a segunda metade do ano en maio e xuño.
Transitario de Ningbo: despois de longa distancia e tempo de transporte longo, debe enviarse con antelación.
Cadea de subministración de Shenzhen: estimamos que esta situación durará outros dous ou tres meses. Xullo e agosto son a tempada alta para os envíos tradicionais, e agosto e setembro son a tempada alta para o comercio electrónico. Calcúlase que a temporada alta deste ano durará moito tempo.
Hora de publicación: 28-maio-2024